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我的京张铁路——王嵬田野考察影像文献展作品

来源:中国摄影家协会网   责编:顿河哥萨克   2017-12-06

1-1.西直门水塔建于1918年,用于给西直门机车房内的蒸汽机车给水,2005年,除两侧水鹤被拆除,与建成时差别不大。_

1-2.因蒸汽机车早已被淘汰,西直门水塔的用处日益渐弱,于2006年8月拆除。_

1-3.被彻底拆除后的西直门水塔原址,镶有“中华民国七年七月建”字样的西直门水塔石券门在王嵬的呼吁下,被中国铁道博物馆异地保存。_

2-1.清河车站于1906 年 9 月 30 日开通运营,时为三等车站,孙中山先生视察京张铁路时曾在此下车。_

2-2.2016 年 11 月,清河站停止营业,将被扩建为高铁车站,王嵬曾向海淀区文委递交关于清河车站的《不可移动文物申请》,2017年5月,海淀区文委将清河车站定为不可移动文物,并将其保护。_

3-1.京张铁路通车初期的南沙河桥面。1984年,黄沙联络线通车后,京张铁路正线被挪到原正线东侧,南沙河15号桥改作为黄土店—沙河联络线使用。_

3-2.2016年11月,因修建京张高铁,沙河站南3km的原京张正线被停用,南沙河桥也被废弃,2017年8月,111岁的南沙河桥被全部拆除。_

4-1.在京张铁路举行通车典礼时,参加典礼的王公大臣、清清贵族 、各国列强的代表均在南口万国饭店休息。_

4-2.“文革”时,南口万国饭店大门被毁,装饰所剩无几,现为电务工区大门,院内房屋保存较好,为办公室和出租房。_

5-1.马莱 4 型机车的车体非常庞大,机车前部的低压气缸特别比人都高。这张1928年照片恰好记录了“京绥”改“平绥”之前的机车状态,也记录了 4 座车库门的康庄新机车房。_

5-2.徐景春 87岁,原南口机务段大伡,是我采访到的唯一在世的马莱4的大伡。他说,若能在关沟段开好蒸汽机车,再跑哪都不在话下!_

6-1.青龙桥车站为京张铁路之咽喉,著名的之字形折返线即在此,它不但使坡度减小,还缩短了八达岭隧道的长度_

6-2.如今的青龙桥车站为京张铁路沿线保存最好的一座车站,如今仍然在正常运转_

7-1.八达岭隧道为全路控制性工程,在京张铁路动工前,有英国人揶揄中国人,称修此路段的人“尚未出世”。詹天佑为凿通此隧道煞费苦心。 _

7-2.K3 次国际列车驶入八达岭隧道,图中的机车为列尾的补机。 _

8-1.怀来河大桥是京张铁路的另一控制性工程,为每孔 30_.48m 的 7 孔上承式钢桁梁大桥, 由詹天佑负责勘测、设计。_

8-2.1954 年,官厅水库建成后,新建妫水河桥投入使用,老怀来河大桥停用。随后的几十年间,大桥很少露出水面。_

9-1.响水铺104号桥为全线唯一使用了铁架洋灰撑梁的上承式钢板梁桥。此桥2孔、每孔跨度 6_.66m。_

9-2.如今,铁架洋灰撑梁早已不见,桥孔改为一孔。修建该桥的过程非常艰难,参见《我的京张铁路》第三册。_

10-1.京张铁路竣工时,正线曾接入张家口站南咽喉。 1910 年,京张铁路西延伸时,为使列车不需换向,在站东增建一段正线,并接入张家口站北咽喉。_

10-2.如今,张家口大弯道(灯泡线)早已消失,沧海变桑田,桑田变房地产。_

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1-1.西直门水塔建于1918年,用于给西直门机车房内的蒸汽机车给水,2005年,除两侧水鹤被拆除,与建成时差别不大。_

1-2.因蒸汽机车早已被淘汰,西直门水塔的用处日益渐弱,于2006年8月拆除。_

1-3.被彻底拆除后的西直门水塔原址,镶有“中华民国七年七月建”字样的西直门水塔石券门在王嵬的呼吁下,被中国铁道博物馆异地保存。_

2-1.清河车站于1906 年 9 月 30 日开通运营,时为三等车站,孙中山先生视察京张铁路时曾在此下车。_

2-2.2016 年 11 月,清河站停止营业,将被扩建为高铁车站,王嵬曾向海淀区文委递交关于清河车站的《不可移动文物申请》,2017年5月,海淀区文委将清河车站定为不可移动文物,并将其保护。_

3-1.京张铁路通车初期的南沙河桥面。1984年,黄沙联络线通车后,京张铁路正线被挪到原正线东侧,南沙河15号桥改作为黄土店—沙河联络线使用。_

3-2.2016年11月,因修建京张高铁,沙河站南3km的原京张正线被停用,南沙河桥也被废弃,2017年8月,111岁的南沙河桥被全部拆除。_

4-1.在京张铁路举行通车典礼时,参加典礼的王公大臣、清清贵族 、各国列强的代表均在南口万国饭店休息。_

4-2.“文革”时,南口万国饭店大门被毁,装饰所剩无几,现为电务工区大门,院内房屋保存较好,为办公室和出租房。_

5-1.马莱 4 型机车的车体非常庞大,机车前部的低压气缸特别比人都高。这张1928年照片恰好记录了“京绥”改“平绥”之前的机车状态,也记录了 4 座车库门的康庄新机车房。_

5-2.徐景春 87岁,原南口机务段大伡,是我采访到的唯一在世的马莱4的大伡。他说,若能在关沟段开好蒸汽机车,再跑哪都不在话下!_

6-1.青龙桥车站为京张铁路之咽喉,著名的之字形折返线即在此,它不但使坡度减小,还缩短了八达岭隧道的长度_

6-2.如今的青龙桥车站为京张铁路沿线保存最好的一座车站,如今仍然在正常运转_

7-1.八达岭隧道为全路控制性工程,在京张铁路动工前,有英国人揶揄中国人,称修此路段的人“尚未出世”。詹天佑为凿通此隧道煞费苦心。 _

7-2.K3 次国际列车驶入八达岭隧道,图中的机车为列尾的补机。 _

8-1.怀来河大桥是京张铁路的另一控制性工程,为每孔 30_.48m 的 7 孔上承式钢桁梁大桥, 由詹天佑负责勘测、设计。_

8-2.1954 年,官厅水库建成后,新建妫水河桥投入使用,老怀来河大桥停用。随后的几十年间,大桥很少露出水面。_

9-1.响水铺104号桥为全线唯一使用了铁架洋灰撑梁的上承式钢板梁桥。此桥2孔、每孔跨度 6_.66m。_

9-2.如今,铁架洋灰撑梁早已不见,桥孔改为一孔。修建该桥的过程非常艰难,参见《我的京张铁路》第三册。_

10-1.京张铁路竣工时,正线曾接入张家口站南咽喉。 1910 年,京张铁路西延伸时,为使列车不需换向,在站东增建一段正线,并接入张家口站北咽喉。_

10-2.如今,张家口大弯道(灯泡线)早已消失,沧海变桑田,桑田变房地产。_

摄影:

谭锦棠(清)、孙明经(民国)、王嵬

策展:崔景华、山海荫

学术主持:鲍昆

 

前言:

一条逶迤艰难的路

山海荫

1865年英商杜兰德,在今北京宣武门外铺设约五百米的“展览铁路”,国人对车可迅疾如飞“骇为妖物”,结果是 “饬令拆卸”。1868年的《天津条约》中,清廷拒绝洋人在中国筑造铁路。1876年英美商人擅自修筑的吴淞铁路,因中国上下一致反对而被拆毁。1881年李鸿章冒用“马路”名义修建唐胥铁路,后因顽固派奏谏“机车直驶,震动东陵”不得不以马做牵引,把火车生生变成了马车。

后来“扶清灭洋”的义和团扒铁路、杀洋人,慈禧乘兴对强国悉数宣战,反被洋人打得亡命西安。銮驾回京途中被人借机请上火车。这一趟亡命之旅,老佛爷终于觉得火车比轿子快捷舒服。这就是“敕造”京张铁路前中国的历史背景。一百多年过去了,留学和移民欧美变得趋之若鹜,中国高铁业已世界第一;西方现代物质文明不再称为“夷技”,很多人倒是在资本的景观社会里,耽于过度消费娱乐至死的亢奋中。跨越三个世纪的中国现代化道路,一如京张铁路穿越了逶迤、蹉跎而且艰难的历程。不要把《我的京张铁路》当作简单的视觉对比,它更像反省、反思的线索。勤政的雍正皇帝与被敬为现代启蒙思想家的英国哲学家约翰·洛克(Johu Locke1632-1704)基本为同时代人,在位13年雍正总共批阅三千多万字的奏折,平均每天用软笔书写一千多字;而那些反对革新变法的卫道士,哪个不是苦读诗书、皓首穷经,但即便学富五车,哪个又能理解洛克的现代契约社会思想?法国的古斯塔夫·勒庞(Gustave Le Bon)以大众心理学研究为内容的《乌合之众》出版时间,与当时中国如火如荼的义和团运动几乎同步,不能想象中国传统文化会孕育出类似的社会学著作。延续了几千年的文明,不仅怠于发展与突破,而且面对先进的文明,厚重的传统文化反倒成为包袱乃至掣肘的阻力。这里不是否定传统文化,只是必须认清传统文化中的消极因素,中国文化本来是不断融合发展的结果,在新的时期中国文化更需要不断吸收新内容,只有这样中华民族才能复兴。

《我的京张铁路》这一展览或这套书籍是穿越了百年的创作,它是对中国现代化建设筚路蓝缕的开路者詹天佑们的一个接力、一个继承。相隔百年的两组影像,不是简单的视觉欣赏对象,它是不可或缺的两组历史文献的衔接与补充。作为适应现代文明而诞生的摄影术,它所秉持的现代主义立场,使它成为应用最广泛、最普及的媒介和最先进的文化形式,它的记录功能,不仅实时印证着现实社会的矛盾与问题,它更为历史文献的书写提供接近客观的佐证材料。感谢作为奠基者、开路者的詹天佑先生为中国现代化建设所作的贡献,感谢晚清摄影师谭锦棠先生为我们留下的这些珍贵影像,它是我们认知百年前那段艰难岁月,能接近第一历史最充分的条件;感谢九零后王嵬把自己的爱好变为一种知识、一种责任。眼前呈现的视觉文本既是历史的、也是今天的,更是面向未来的!有个中国历史人物讲过,以史为鉴,可以知兴衰。换句话说,历史是最好的教科书,无论个人还是国家,只有尊重历史,才可能避免重蹈覆辙!


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